谁将成为车市增长新动能?

  国内车市何时能止跌回升?就在业内已经没有兴趣再去探讨这个问题答案的时候,8月27日,国务院办公厅发布的《关于加快发展

  《意见》提出了20条提振消费信心的措施,其中与汽车相关的包括“逐步放宽或取消汽车限购,有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持,进一步落实全面取消二手车限迁政策”等等。这让不少身处汽车限购城市的消费者看到了购车希望,也让不少车企开始期待汽车限购松绑后带来的销售增量。

  的确,从汽车限购城市的数据来看,我国汽车消费的增长空间依然存在。以北京为例,最新一期数据显示,摇号北京普通小客车的指标约为2622人抢一个指标,而新能源车牌的轮候人数已经超过44万人,最长要等到2028年才能排上新能源车牌。清华大学汽车发展研究中心主任李显君以北京、深圳、杭州这三个城市作为样本的分析数据显示,因限购政策这三个城市每年至少抑制了191万辆的购车需求。

  但是从超大城市的道路交通环境综合治理的角度来看,北上广深等一线城市短期内放开汽车限购的速度可能要慢一些,反而是杭州、天津这样的新一线城市更有希望对汽车限购松绑,因为与一线城市相比,新一线城市的汽车限购政策较为宽松,有些城市对汽车消费甚至还是鼓励态度。

  事实上,与一线城市相比,当前新一线城市的居民购车愿望要高于前者。有调查报告显示,当前新一线%的居民认为汽车为必要消费品,而一线个新一线城市中,成都、武汉、杭州、重庆四个城市的居民对汽车消费的热情最高,均超过90%。

  所以无论是在政策上,还是市场购买力上,新一线城市对车市的推动力要强于一线城市,这一点从规模不断扩大的成都车展中就可以看出,至今成都车展依然是全国所有国际车展中汽车销量最高的车展。

  尤为值得注意的是,随着新一线城市近年来经济增长态势强劲,围绕这些城市出现的城市群或都市圈正成为我国经济新的消费热点和增长动能,如何吸引新一线城市圈的居民买车,正成为不少车企当前研究的重要课题。

  为此,本期成都车展特刊,我们对15个新一线城市的汽车市场发展现状进行了全面梳理,用数据告诉你新一线城市所蕴含的汽车消费潜能。

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